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    退役動力電池：重新“上崗”不容易

    作者：admin????來源：未知????發布時間：2020-09-22 13:52????瀏覽量：
    我國動力報:“一方面，受收回途徑不順利等多方面因素影響，現階段退役電池數量并不多；另一方面，現在退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，收回效益偏低。”

    新動力轎車國家大數據聯盟日前發布的數據顯示，估計到2021年，我國退役動力電池量累計將到達25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。

    動力電池“退役潮”將至，其收回運用問題開端引發很多關注?，F在我國動力電池收回運用發展怎么？退役電池怎么才干跟得住、收得回、用得好？

    收回運用成熱門

    我國轎車工業協會統計數據顯示，截至本年7月底，我國新動力轎車產量累計達373萬輛，動力蓄電池總裝配量超過176GWh，工業規劃位居國際首位。業內人士表明，動力蓄電池很多退役后，假如不經妥善處置和價值最大化運用，將威脅公共安全，構成難以反轉的環境污染，并浪費名貴的有價金屬資源。

    “‘退役’不等于報廢，而是收回運用的開端。”電子科技大學資料與動力學院教授吳孟強說。從現在狀況來看，退役電池主要有兩個去向：一是梯次運用，如用于儲能系統、移動電源、通信基站備份電源等；二是再生運用，即將電池拆解，對原料和金屬提煉后再次運用。業內普遍認為，動力蓄電池容量衰減小于20%，能夠滿意轎車運用；衰減在20%-40%，能夠滿意梯次運用；衰減在40%以上時，就要進行再生處理。

    為加強動力蓄電池收回運用辦理，主管部門先后出臺相關規則：2020年2月，工信部、科技部等七部委聯合發布《新動力轎車動力蓄電池收回運用辦理暫行辦法》，明確規則轎車出產企業承當動力蓄電池收回的主體職責，執行出產者職責延伸制度；2020年8月1日，《新動力轎車動力蓄電池收回運用溯源辦理暫行規則》正式施行，規則了監督流程，建立了溯源平臺；隨后，《新動力轎車動力蓄電池收回運用試點施行方案》緊跟出爐，提出在京津冀、上海等17個地區，以及我國鐵塔公司展開試點，探究技能經濟性強、資源環境友好的多元化收回運用形式。

    在政策引導和商場驅動下，相關企業紛繁入局，初步構成了以轎車出產企業、電池供應商和第三方企業為主體的動力電池梯次運用和收回系統。據工信部節能與綜合運用司司長高云虎介紹，截至本年9月，已有89家轎車出產企業在全國設立了5116個動力蓄電池收回服務網點。

    現實阻止不少

    動力電池收回運用商場潛力巨大，但從實際狀況看，面臨的現實阻止也不少。

    “現在僅有兩成左右的產能得以運用，難以維持工廠的正常運轉。”天津賽德美新動力科技有限公司相關負責人一臉愁容。

    這并不是個例。記者了解到，由于收回規劃沒有構成，規劃效應難以實現，不少合規收回企業都面臨著盈余難題。

    “一方面，受收回途徑不順利等多方面因素影響，現階段退役電池數量并不多；另一方面，現在退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，收回效益偏低。”我國化學與物理電源職業協會秘書長劉彥龍道出了其中的原因。

    收回途徑不順利的一個突出表現，便是很多“小作坊”的存在。一位電池收回從業人員告訴記者，“小作坊”沒有營業資質，不受環保監管，運營成本較低，往往通過高價收回廢舊電池打亂商場秩序，擠壓正規收回企業的盈余空間。一起，“小作坊”工藝設備落后，拆解技能不過關，通常只收取最有價值的部分，其他一棄了之，對環境的損害極大。

    除了收回途徑不暢，動力電池收回運用的一些技能難點也有待打破。據專家介紹，現在比較中心的技能難點有三個：一是動力電池規劃精細復雜，且規范不一，電池包尺度、種類、結構規劃、工藝技能等具有多樣性，拆解技能難度大；二是梯次運用或拆解時，對電池廠家中心技能的保護、退役電池的殘值點評、多種電池的兼容性處理等方面，沒有構成較為成熟的技能道路；三是有價金屬高效提取等要害技能、收回拆解配備及污染防治水平有待進步。

    跟得住、收得回、用得好缺一不可

    難題的解決并非一朝一夕就能完成。劉彥龍表明，動力電池收回運用商場將在發展過程中逐步完善、成熟，這其中，構建高質量、高水平、高效率的收回運用系統是要害。要實現收回運用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。

    跟得住、收得回，主要依托動力蓄電池的溯源辦理。這一點，在工信部日前發布的《新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業規范條件（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《修訂稿》）中得以凸顯：在對綜合運用企業“技能、配備和工藝”的總體要求中，新增一條“應滿意新動力轎車動力蓄電池收回運用溯源辦理有關要求，具有信息化溯源才能，如溯源信息系統及編碼識別等輔助設備設備。”在“產品質量和職業教育”條款中，《修訂稿》對收回運用企業的要求也從此前的“建立完整的可追溯系統”晉級為“建立完整的信息化出產過程辦理系統”，然后有利于構成愈加完整和成熟的廢舊動力電池綜合運用數據庫。

    用得好，則要在梯次運用上下功夫。據了解，我國鐵塔公司是現在退役動力電池梯次運用的最大用戶，已在全國約30萬基站的備電范疇運用梯次電池量約4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。

    應對動力電池收回難題，除了需有政策支撐，最主要的還是轎車出產企業、電池供應商與收回企業之間建立起嚴密的合作關系。業內專家表明，動力電池廠最了解電池構造，能夠在電池規劃環節充分考慮梯次運用和便于拆解的場景需求，制作易拆解的動力電池；整車廠收回動力電池較為便利，應加速完善電池收回系統，下降電池收買成本；收回企業則需加大技能投入，在進步拆解效率和經濟利益上繼續發力，下降固定成本支出。

    上述未具名專家還指出，保證動力電池收回環保、安滿是重中之重，政府和職業必須加強監管，將已發布的相關辦理規范及規范系統執行到位，淘汰技能落后、高耗能、高污染的電池收回企業，整治當前一些不規范的“小作坊”承當收回運用主體的局面，避免廢舊電池流入不法商販手里。

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